الرئيسية » هندسة التبريد والتكييف » أساسيات التبريد » ارشادات وتوصيات لعملية استبدال كباس وحدة تبريد

ارشادات وتوصيات لعملية استبدال كباس وحدة تبريد

مقدمة

الكباس فى دائرة التبريد عنصر أساسى ومحورى فهو المسئول عن دوران مركب التبريد فى الدائرة ممتصا للحرارة من المبخر ليلقى بها خارجا من خلال المكثف والكباس هو الاعلى تكلفة فى مكونات وحدة التبريد وعليه فإن استبداله فى حالة عطبه يخضع للاشتراطات وتوصيات تضمن الاداء الجيد لوحدة التبريد وطول عمره الافتراضى خاصة فى حال استبدال الكباس بأخر من انتاج شركة أخرى

ارشادات لاستبدال الكباس

١- الكباس و عزم بدأ الدوران

إذا لم يتيسر وجود نفس الكباس واضطررت لتغييره پآخر من انتاج شركة أخرى فلنختار كباس له عزم بدأ مطابقا لنوع أداة الانتشار ففى حالة الكابلرى (الأنبوبة الشعرية)وحيث أن الضغوط تتعادل حين توقف الكباس فهمنا يكون نوع موتور الكباس منخفض عزم البدأLST أما إذا كان صمام انتشار حيث للتعادل للضغوط أثناء توقف الكباس فهمنا ينبغى أن يكون موتور الكباس عالى عزم بدأ الدوران HST أى بتصميم ملفات معين مع كباستور تقوييم ونخلص القول إن من الدراسات من حيث عزم بدأ الدوران نوعان ١- منخفض عزم بدأ الدوران LST ٢-مرتفع عزم بدأ الدوران HST

٢- الكباس ودرجة حرارة التبخير

درجة حرارة التبخير أحد العوامل التى تحدد نوع الكباس من حيث السعة التبريدية ٠فإذا كان التطبيق منخفض درجة حرارة التبخير (-٣٥:-٢٥ مئوية )أى تجميد وبالطبع يقابلها ضغط الخير منخفض. فتكون كثافة بخار الفريون عالية مما  بنخفض معها امتصاص كمية الحرارة من المبخر وبالتالى فإن الشغل المبذول من الكباس سيكون منخفضا والعكس مع تطبيق التكييف أو إزالة الرطوبة حيث درجة حرارة التبخير مرتفعة (-٥:+١٠مئوية)تكون كثافة مركب التبريد منخفضة لامتصاص الحرارة مرتفع فالشعب المطلوب من الكباس مرتفع ٠ وهنا تصنف انواع الكباسات طبقا للمادة الحرارى لدرجة حرارة التبخير إلى:-

١- كباسات درجة التبخير المنخفضة وضغط الراجع المنخفض LBP وهو المناسب لتطبيقات التجميد (-٣٥:-٢٥مىوية) مثل الديب فريزر والصلاحيات

٢- كباسات درجة حرارة التبخير. المتوسطة وضغط الراجع المتوسط MBPوهو المناسب لتطبيق التبريد مثل ثلاجات العرض

٣- كباسات درجة حرارة تبخير مرتفعة وضغط سحب مرتفع HBP وهى المناسبة لتطبيق الكولدير والعصائر المثلجة ومكيف الهواء

وهنا نلخص أن فى اختيار الكباس الجديد نأخذ. فى الاعتبار المدى الحرارى للتطبيق والقدرة التبريدية له

3-الكباس ونوع الفريون

تحدد الشركات المصنعه الكباسات نوع الفريون المستخدم للكباس والذى يتوافق مع نوع الموتور والطلمبةالزيت  والازاحة وغير ذلك من المواصفات ليتحقق مع فريون معين افضل أداء تبريد للوحدة وينبغى التقيد بنوع الفريون الموصى به للكباس وكميته

4- الكباس والقدرة التبريدية

لاتتخذ من القدرة الحصانية للكباس المطلوب احلاله معيارا للاستبدال بل القدرة التبريدية هى أساس الاستبدال فقد تتساوى القدرة الحصانية لمنتج شركة مع آخر من شركة أخرى ولكن تحتلف القدرة التبريدية فعلى سبيل المثال الكباسات EGM70AF -EGM75AF-EGM80AF القدرة الحصانية الأسمية للثلاث خمس حصان بينما القدرة التبريدية مختلفة فهى 183-200-230 وات تبريد على التوالى

4- تنظيف الدائرة

قبل تثبيت الكباس الجديد ولحام ماسورة الطرد والسحب حتما ولابد من تنظيف الدائرة مبخر وكابلرى ومكثف من اى اثار لزيوت واوساخ وبقايا من تفاعلات كيميائية حدثت بين الفريون والرطوبة ويتم ذلك بدفع سائل فريون 11او فريون 141b فى المبخر لمدة 20دقيقة بغير الكباس الجديد حتى لايتلوث وكذلك نفعل بالنسبة المكثف ويعقب التنظيف بفريون 11الشطف بغاز النتروجين وميزة فريون 11العالى الكثافة فى شكل سائل التفاعل والتخلص مما يعلق بالجدار الداخلى المواسير من زيوت إن بقيت تعوق التبادل الحرارى وتشكل خنقا وإعاقة لتدفق مركب التبريد

5-الشحن

بعد مرحلة التنظيف والتشطيف يتم لحام ماسورة الخدمة ببلف الشحن وتوصيله بخرطوم الجيدج ثم لحام ماسورة  الطرد فلحام فلتر جديد بنهاية المكثف فلحام الكابلرى وقبل لحام ماسورة الراجع نتأكد من عدم وجود سدد فيما سبق من الخامات بفتح اسطوانة الفريون وغلق راجع الكباس بالاعلام ومراقبة خروج الغاز من نهاية ماسورة الراجع ثم يتم لحام ماسورة الراجع.

التفرييغ

من اهم الخطوات فى عملية إعادة شحن دائرة التبريد وعدم جودتها تسبب متاعب كثيرة وإهدار للمال والوقت والجهد .

التفريغ الذاتى

يلجأ إليه الفنيون لعدم توفر ماكينة فاكيوم لديهم ولا يوصى بها وفيها يتم لحام  قطعة من أنبوبة شعرية  كابلرىبطول حوالى 15سم بمخرج الفلتر مع كابلرى الدائرةلاستخدامها بيرج لإخراج الهواء من الدائرة بتشغيل الكباس الجديد ومن هنا جاء مسمى التفريغ الذاتى وبتشغيل الكباس حوالى 30ق يخرج هواء الدائرة وينخفض مؤشر الجيدج إلى 29.9بوصة زىبق

عيوب التفريغ الذاتى

ليس معنى توقف خروج الهواء من وصلة البرج بعد تشغيل الكباس لمدة 30ق أن قد خلت الدائرة تماما من الهواء وتحقق التفريغ الكامل فمعنى توقف دفع الهواء خارجا هو وجود هواء بداخل الدائرة يعادل فى ضغطه الضغط الجوى فيتوقف الخروج لذا يلجأ الفنيون مخطئين باستخدام مانع التجمد للمياة والمسمى بالثاوزن وهو مركب كحولى (ميثال الكحول)يخفض درجة حرارة تجمد المياة خفضت عميقا فلايحدث تجمد للبخار الماء الموجود بالدائرة من التجمد فى مخرج الكابلرى فيسبب سددا كليا يعوق تدفق الفريون إلى المبخر.

كيف يدفع الفنى بالثاوزن فى الدائرة

والدائرة فى نهاية مرحلة التفريغ الذاتى يغمس الفنى طرف وصلة البرج الحرة فى زجاجة الثاوزن ثم يوقف الكباس فتقوم الدائرة المفرغة بشفط الثاوزن وبسرعة يقوم بتشغيل الكباس وخفس وصلة البرج سريعا

مخاطر استخدام مانع التجمد المياة

الكحوليات ومركباتها تتفاعل مع الفريونات بطول الوقت مما ينتج عنها مواد حمضية وتلك تؤدى إلى تآكل عزل ملفات الكباس فاحتراقها كما تتفاعل المواد الحمضية مع المواسير نحاس كانت أم المونيوم وتتفاعل أيضا مع حبيبات السليكا فى الفلتر وايضا مع الرطوبة مكونه أكاسيد وتتلف قواعد الصمامات

 التفريغ بماكينة فاكيوم

أكفأ طريقة لعمل فاكيوم إدارة التبريد هو استخدام ماكينة تفريغ بسعة لا تقل عن ٢ قدم مكعب فى الدقيقة2CFM ولمدة لا تقل. عن ٢٠ دقيقة والاكثر كفاءة عمل الفاكيوم لجناحى الدائرة المكثف والمبخر معا ووصول مؤشر الجيدج إلى ٢٩,٩بوصة زىبق

الشحن

١- يتم وزن اسطوانة الفريون قبل الشحن

٢-والكباس متوقف يتم الدفع بكمية فريون وانتظار تعادلها فى اجزاء الدائرة

٣-تشغيل الكباس وفتح محبس الفريون تدريجيا متقطع

٤- مراقبة كل من تيار الكباس وحرارة الراجع وضغط السحب حتى نصل إلى القيم الموصى بها فى كتالوج الكباس

٥- نغلق محبس الجيدج عن وصلة بلف الخدمة وكذلك محبس الاسطوانة ونعيد وزنها لنتأكد من تطابق كمية الفريون المستخدم مع المدون فى بطاقة تعريف الوحدة

 

 

 

 

 

 

 

اترك رد