الرئيسية » هندسة كهربية » آلات كهربية » محركات كهربية -6- نظرية التشغيل للمحرك الأحادى الوجة قفص سنجاب

محركات كهربية -6- نظرية التشغيل للمحرك الأحادى الوجة قفص سنجاب

رابط ماقبله : https://wp.me/paiFWG-tX

نظرية التشغيل فى المحرك الاستنتاجى قفص سنجاب احادى الوجة ( Single Phase-Induction Motor)  

الجميع من الفنيين والمهندسين يعلم أن المحرك الحثى بالملف الأساسى فقط  يعجز أن يبدأ الحركة بذاته وما أن تدفع عموده الدوار ذات اليمين أو ذات الشمال إلا ويبدأ حركته فى نفس اتجاة الدفع  فما السر وراء ذلك ؟

 

فما هو سر أن محرك الوجة الواحد غير ذاتى بدء الحركة أو ما يسمى الإقلاع الذاتى ؟

  • فى ش(1) الملف الأساسى (التشغيل) بمفرده  بالعضو الثابت وبمور التيار الكهربى يتشكل قطب شمالى وآخر جنوبى  

  • المجال المغناطيسى فى محور القطبين يأخد شكل موجة التيار الجيبية المحدث له فيبدأ المجال من الصفر متصاعدا إلى قمته فى الاتجاة الموجب لمحوره  (النصف الأحمر) ثم يأخذ فى التناقص إلى الصفر ليعكس اتجاهه ويتزايد إلى القمة ثم يأخذ فى التناقص حتى الصفر ( النصف الأخضر) ش(2) ، أى أن المجال المغناطيسى الناشىء من قطبى الملف الواحد هو كمية مترددة على المحور القطبين 

  • الفيض المغناطيسى (ϕ) المتردد حول محور القطبين تحليليا يكافىء مجالين مغناطيسيين قيمة كل منهما (ϕ/2) ويدور كل منهما عكس الأخر بسرعة زاوية مساوية لتردد الفيض المحصل مضروبا (2π) كما فى ش(3)

  • فى الجدول ش (4) إثبات للقاعدة الواردة فى بند 3 ، فمثلا عند الصفر الزمنى أى عند زاوية صفر تكن المركبتين الحمراء والخضراء بمجموع 2(ϕ/2) أى تساوى ϕ وعند أزمنة تقابل الزوايا (60 ،90، 120، …،….،360) كعينات خلال الموجة الكاملة أو الدورة الكاملة وحساب قيم المحصلة لمركبتى المجالين  يتضح وتتأكد النظرية :

الكمية المترددة حول محور تكافىء كميتين متساويتين  كل منهما تساوى نصف القيمة العظمى لها  وتدور كل مركبة عكس الأخرى بسرعة زاوية هى نفس سرعة الكمية المترددة

زاوية06090120180240270300360
مركبة 1 2/ϕ 4/ϕ0 4/ϕ- 2/ϕ- 4/ϕ-0 4/ϕ 2/ϕ
مركبة 2 2/ϕ 4/ϕ0 4/ϕ- 2/ϕ- 4/ϕ-0 4/ϕ 2/ϕ
محصلةϕ 2/ϕ0 2/ϕ-ϕ- 2/ϕ-0 2/ϕϕ

                                                               ش(4)

  • أى أن المجال المغناطيسى الواحد (الملف الأساسى) (ϕ) هو فى الواقع عبارة عن مجالين بقيمة ثابته هى نصف القيمة (ϕ )   أحداهما يدور مع عقارب الساعة والآخر ضدها.

  • كل من المجالين يقطع بدورانه موصلات العضور الدوار فينتج بالحث حهدا كهربيا تأثيريا يصنع تيارا فى الموصلات فقوة تولد عزم دوران للروتر فى اتجاة دوران المجال مقاوما للتغيير ومحاولا اللحاق بسرعة المجال .

  • وبالتالى يقع العضور الدوار تحت تأثير قوتين متساويتين متضادتين فى الاتجاة فتكون المحصلة صفر فلا يدور فى أى اتجاة ش (5)

  • فى ش(6) منحنى عزم المحرك فى الاتجاة الأمامى (أحمر منقط) والمنحنى فى الاتجاة العكسى (ازرق منقط) لتجد المحصلة للعزمين عند نقطة الأصل (المحرك ساكن ) تساوى صفر مما يفسر عجز المحرك عن الدوران فى أى الاتجاهين 

  •  يدويا لو تم تحريك العضو الدوار فى أيا من الاتجاهين ( ناحية المنحنى الأحمر أو الأزرق المتصل) لتغلبت إحدى القوى على الأخرى ودار المحرك فى اتجاهها ووصل الى كامل سرعته  

  •  ومع قصور المحرك ذو الملف الواحد من بدء الحركة يبذاته يكن أشبه بالمحول الكهربى المقصور ملفه الثانوى (شورت) فيسحب تيارا عاليا 6 أمثال تياره فى حالة دورانه ويسمى تيار الكلبشة    Locked Rotor Ampere)- LRA) 

 إذا كان المحرك بملفه الأساسى فقط يعجز عن بدء الدوران ذاتيا فما هى التقنية التى تدفعه إلى الدوران أتوماتيكيا دون الحاجة إلى دفعه يدويا فى اتجاة الدوران المطلوب ؟ هذا ما نجيب عليه فى المحاضرة القادمة

جميع فنى المحركات إن أتاهم محرك أحادى يزن ولا ينهض مع التغذية الكهربية دون فحص يتأكد من أن مفتاح الأتوماتيك فاصل أو ملف التقويم فاصل وهذا ما يتفق مع النظرى الذى تم شرحه 

 

 

                                                             

                                     
                                                  ش(6)

                العزم الأمامى والعزم الخلفى ومحصلتهما للمحرك بملف أساسى دون ملف التقوييم 

المحاضرة التالية على الرابط : https://wp.me/paiFWG-uE

اترك رد