ارشادات وتوصيات لعملية استبدال كباس وحدة التبريد

مقدمة

الكباس فى دائرة التبريد عنصر أساسى ومحورى فهو المسئول عن دوران مركب التبريد فى الدائرة ممتصا للحرارة من المبخر ليلقى بها خارجا من خلال المكثف والكباس هو الاعلى تكلفة فى مكونات وحدة التبريد وعليه فإن استبداله فى حالة عطبه يخضع للاشتراطات وتوصيات تضمن الاداء الجيد لوحدة التبريد وطول عمره الافتراضى خاصة فى حال استبدال الكباس بأخر من انتاج شركة أخرى

ارشادات لاستبدال الكباس

١- الكباس و عزم بدأ الدوران Starting Torque

إذا لم يتيسر وجود نفس الكباس واضطررت لتغييره پآخر من انتاج شركة أخرى فلنختار كباس له نفس عزم بدأ الدوران أو مطابقا لنوع أداة الانتشار ففى حالة الكابلرى (الأنبوبة الشعرية)وحيث أن الضغوط تتعادل حين توقف الكباس  فيكون نوع موتور الكباس منخفض عزم البدأ (LST ) أما إذا كان صمام انتشار حيث لاتتعادل الضغوط أثناء توقف الكباس  فينبغى أن يكون موتور الكباس عالى عزم بدأ الدوران HST أى بتصميم معين للملفات  مع كباستور تقوييم ونخلص القول بأن الكباسات من حيث عزم بدأ الدوران نوعان ١- منخفض عزم بدأ الدوران LST            ٢-مرتفع عزم بدأ الدوران HST

٢- الكباس ودرجة حرارة التبخير

درجة حرارة التبخير أحد العوامل التى تحدد نوع الكباس من حيث السعة التبريدية ٠فإذا كان التطبيق منخفض درجة حرارة التبخير (-٣٥:-٢٥ مئوية )أى تجميد وبالطبع يقابلها ضغط سحب منخفض LBP. فتكون كثافة بخار الفريون عالية مما  بنخفض معها امتصاص كمية الحرارة من المبخر وبالتالى فإن الشغل المبذول من الكباس سيكون منخفضا والعكس مع تطبيق مثل التكييف أو إزالة الرطوبة حيث درجة حرارة التبخير مرتفعة (-٥:+١٠مئوية)تكون كثافة مركب التبريد منخفضة لامتصاص الحرارة مرتفع فالشغل المطلوب من الكباس مرتفع ٠ وهنا تصنف انواع الكباسات طبقا لدرجة حرارة التبخير إلى:-

١- كباسات درجة التبخير المنخفضة وضغط الراجع المنخفض LBP وهو المناسب لتطبيقات التجميد (-٣٥:-٢٥مىوية) مثل الديب فريزر والثلاجات .

٢- كباسات درجة حرارة التبخير.  متوسطة وضغط الراجع  متوسط MBPوهو المناسب لتطبيق التبريد مثل ثلاجات العرض

٣- كباسات درجة حرارة تبخير مرتفعة وضغط سحب مرتفع HBP وهى المناسبة لتطبيق الكولدير والعصائر المثلجة ومكيف الهواء

وهنا نلخص أن فى اختيار الكباس الجديد نأخذ. فى الاعتبار المدى الحرارى للتطبيق والقدرة التبريدية له

3-الكباس ونوع الفريون

تحدد الشركات المصنعه الكباسات نوع الفريون المستخدم للكباس والذى يتوافق مع نوع الموتور والطلمبةوالزيت  والازاحة وغير ذلك من المواصفات ليتحقق مع الفريون الموصى به  افضل أداء تبريد للوحدة وينبغى التقيد بنوع الفريون الموصى به للكباس وكميته

4- الكباس والقدرة التبريدية

لاتتخذ من القدرة الحصانية للكباس المطلوب احلاله معيارا للاستبدال بل القدرة التبريدية هى أساس الاستبدال فقد تتساوى القدرة الحصانية لمنتج شركة مع آخر من شركة أخرى ولكن تحتلف القدرة التبريدية فعلى سبيل المثال الكباسات EGM70AF -EGM75AF-EGM80AF القدرة الحصانية الأسمية للثلاث خمس حصان بينما القدرة التبريدية مختلفة فهى 183-200-230 وات تبريد على التوالى.

4- تنظيف الدائرة

قبل تثبيت الكباس الجديد ولحام ماسورة الطرد والسحب حتما ولابد من تنظيف الدائرة مبخر وكابلرى ومكثف من اى اثار لزيوت واوساخ وبقايا من تفاعلات كيميائية حدثت بين الفريون والرطوبة ويتم ذلك بدفع سائل فريون 11او فريون 141b فى المبخر لمدة 20دقيقة بغير الكباس الجديد حتى لايتلوث وكذلك نفعل بالنسبة المكثف ويعقب التنظيف بفريون 11الشطف بغاز النتروجين وميزة فريون 11العالى الكثافة فى شكل سائل التفاعل والتخلص مما يعلق بالجدار الداخلى للمواسير من زيوت إن بقيت تعوق التبادل الحرارى وتشكل خنقا وإعاقة لتدفق مركب التبريد

5-الشحن

بعد مرحلة التنظيف والتشطيف يتم لحام ماسورة الخدمة ببلف الشحن وتوصيله بخرطوم الجيدج ثم لحام ماسورة  الطرد فلحام فلتر جديد بنهاية المكثف فلحام الكابلرى وقبل لحام ماسورة الراجع نتأكد من عدم وجود سدد فيما سبق من الخامات بفتح اسطوانة الفريون وغلق راجع الكباس بالإبهام  ومراقبة خروج الغاز من نهاية ماسورة الراجع ثم يتم لحام ماسورة الراجع.

التفرييغ

من اهم الخطوات فى عملية إعادة شحن دائرة التبريد وعدم جودتها تسبب متاعب كثيرة وإهدار للمال والوقت والجهد .

التفريغ الذاتى

يلجأ إليه الفنيون لعدم توفر ماكينة فاكيوم لديهم ولا يوصى به ، وفيها يتم لحام  قطعة من أنبوبة شعرية  كابلرى بطول حوالى 15سم بمخرج الفلتر مع كابلرى الدائرة لاستخدامها بيرج لإخراج الهواء من الدائرة بتشغيل الكباس الجديد ومن هنا جاء مسمى التفريغ الذاتى وبتشغيل الكباس حوالى 30ق يخرج هواء الدائرة وينخفض مؤشر الجيدج إلى 29.9بوصة زىبق

عيوب التفريغ الذاتى

ليس معنى توقف خروج الهواء من وصلة البرج بعد تشغيل الكباس لمدة 30ق أن قد خلت الدائرة تماما من الهواء وتحقق التفريغ الكامل فمعنى توقف دفع الهواء خارجا هو وجود هواء بداخل الدائرة يعادل فى ضغطه الضغط الجوى فيتوقف الخروج لذا يلجأ الفنيون مخطئين باستخدام مانع التجمد للمياة والمسمى بالثاوزن وهو مركب كحولى (ميثال الكحول)يخفض درجة حرارة تجمد المياة خفضا عميقا فلايحدث تجمد لبخار الماء الموجود بالدائرة  فى مخرج الكابلرى فيسبب سددا كليا يعوق تدفق الفريون إلى المبخر.

كيف يدفع الفنى بالثاوزن فى الدائرة

والدائرة فى نهاية مرحلة التفريغ الذاتى يغمس الفنى طرف وصلة البرج الحرة فى زجاجة الثاوزن ثم يوقف الكباس فتقوم الدائرة المفرغة بشفط الثاوزن وبسرعة يقوم بتشغيل الكباس وخفس وصلة البرج سريعا

مخاطر استخدام مانع التجمد المياة

الكحوليات ومركباتها تتفاعل مع الفريونات بطول الوقت مما ينتج عنها مواد حمضية وتلك تؤدى إلى تآكل عزل ملفات الكباس فاحتراقها كما تتفاعل المواد الحمضية مع المواسير نحاس كانت أم المونيوم وتتفاعل أيضا مع حبيبات السليكا فى الفلتر وايضا مع الرطوبة مكونه أكاسيد وتتلف قواعد الصمامات

 التفريغ بماكينة فاكيوم

أكفأ طريقة لعمل فاكيوم لدائرة  التبريد هو استخدام ماكينة تفريغ بسعة لا تقل عن ٢ قدم مكعب فى الدقيقة2CFM ولمدة لا تقل. عن ٢٠ دقيقة والاكثر كفاءة عمل الفاكيوم لجناحى الدائرة المكثف والمبخر معا ووصول مؤشر الجيدج إلى ٢٩,٩بوصة زىبق

الآثار السيئة على دائرة التبريد مع التفريغ (فاكيوم) غير الجيد

الغرض من التفريغ التخلص من الهواء الجوى الذى تحتوية الدائرة بمكوناته من غازات غير قابلة للتكاثف واهمها الأكسيجين والنتروجين وأخرى وكذك بخار الماء (الرطوبة) وبدون التفريغ الجيد تختلط الغازات غير القابلة للتكاثف بالفريون فيرتفع ضغط المكثف وتنخفض القدرة التبريدية للدائرة ويرتفع استهلاك الطاقة الكهربية وتيار الكباس مما يؤثر على عمره الافتراضى ، اما عن بخار الماء(الرطوبة) فوجود نسبة منه فى الدائرة يتسبب فى :-

1- تجمد الرطوبة فى الكابلرى وانسداده جزئيا أو كليا فيعوق تدفق الفريون إلى المبخر فينعدم التبريد

2- تتفاعل الرطوبة مع زيت الكباس مكونه أحماض تعمل على تآكل الأجزاء النحاسية والألمونيومية فى الدائرة وكذلك قواعد الصمامات وعمود الأدارة وكراسى العمود فى الموتور

3- المواد الحمضية تغير مواصفات زيت الكباس مما يؤثر على تزييت الأجزاء المعدنية المتحركة فى الكباس كما تعمل على تأكل عزل ملفات المحرك

4- المواد الحمضية تحلل مادة السليكا بالفلتر مكونه شوائب تسد الكابلرى

ينبغى ألا يترك الكباس الجديد أكثر من 15ق دون تركيب بعد نزع كاوتش غلق مواسيره وخروج شحنة النتروجين الحافظة له ويوصى عند فتح الدائرة لأسباب الصيانة وإعادة الشحن خاصة مع التنفيس أن يستبدل الزيت لاحتمال تلوثه.

الشحن

١- يتم وزن اسطوانة الفريون قبل الشحن

٢-والكباس متوقف يتم الدفع بكمية فريون وانتظار تعادلها فى اجزاء الدائرة

٣-تشغيل الكباس وفتح محبس الفريون تدريجيا متقطع

٤- مراقبة كل من تيار الكباس وحرارة الراجع وضغط السحب حتى نصل إلى القيم الموصى بها فى كتالوج الكباس

٥- نغلق محبس الجيدج عن وصلة بلف الخدمة وكذلك محبس الاسطوانة ونعيد وزنها لنتأكد من تطابق كمية الفريون المستخدم مع المدون فى بطاقة تعريف الوحدة