الرئيسية » هندسة التبريد والتكييف » أساسيات التبريد » عناصر دائرة التبريد الأساسية -10- أولا : الضاغط -رحلة مركب التبريد فى الضاغط من ماسورة السحب إلى ماسورة الطرد

عناصر دائرة التبريد الأساسية -10- أولا : الضاغط -رحلة مركب التبريد فى الضاغط من ماسورة السحب إلى ماسورة الطرد

رابط ما قبله : https://wp.me/paiFWG-1KG

رحلة مركب التبريد فى الضاغط من ماسورة السحب إلى ماسورة الطرد

             

                                                              منحنى الانثالبى (P-H)

1- على منحنى (P-H) ش(1) النقطة (1) تمثل نقطة خروج مركب التبريد من المبخر وهو فى حالة كاملة الغازية وفى درجة حرارة تشبعه لينتقل عبر ماسور الراجع (الوصلة من مخرج المبخر إلى ماسورة سحب الضاغط) ويمثلها على المنحنى المستقيم  (1-2)

2- فى مسار مركب التبريد من (1) إلى (2) يكتسب بعضا من حرارة الجو ليرتفع تحمصا (درجات التحميص = درجة حرارة الغاز فى مدخل ماسورة السحب – درجة حرارته عند مخرج المبخر) والهدف من تحميص الغاز ضمان تبخره كاملا حتى لا يعود بعضه سائلا فيتلف ميكانيكا الطلمبة المصممة لضغط غاز لا سائل  ، ومن الخطورة بمكان أن تكون الشحنة زائده عن كميتها المقننة للثلاجة فيعود نسبة كبيرة من مركب التبريد لم تتبخر فى المبخر فى شكل سائل ولا يكفى التحميص لتبخيره ويدخل إلى الضاغط فنسمع صوتا يماثل إلقاء رزاز ماء على زيت يغلى وفى تلك الحالة يتكون ثلج على ماسورة الراجع كعلامة أخرى على زيادة الشحنة وعودة مركب التبريد إلى الضغط خليطا من غاز وسائل وهى تشكل خطورة كبيرة على ميكانيكا الطلمبة (أشبة بوضع حجارة فى الخلاط لتحصل على عصير الحجارة)

3- عند النقطة (2) وقد سحب الضاغط حجما من الغاز ليقوم بكبسه فى الاسطوانة فيرتفع ضغط الغاز بنسبة عكسية لتقليص حجمه فمثلا لو تم كبسه إلى 10% من حجمه لارتفع ضغطه بنسبة 90%(قانون الغاز) ، بارتفاع الضغط لكمية الغاز المسحوبة ترتفع درجة حرارته   بنفس نسبة ( (H.P/L.P فيخرج الغاز مضغوطا ساخنا (عالى التحميص ) (Super Heated) فى درجة حرارة بعيده عن درجة تشبعه عند ضغط المكثف العالى ويمثل حالته النقطة (3) على منحنى (P-H)

4- خلال ماسور ربط الطرد للضاغط بماسورة أول المكثف يفقد مركب التبريد جزءا كبيرا من محتواه الحرارى للفرق الكبير بين درجة حراره خروجه من الضاغط ودرجة حرارة الجو فتنخفض درجة حرارته إلى درجة تشبعه عند الضغط العالى للمكثف ، والنقطة (4) تمثل حالة مركب التبريد فى بداية ماسورة المكثف وقد تقاطع مع خط التشبع للغاز

ملخص رحلة مركب التبريد من دخول ماسورة السحب الى الخروج من ماسورة الطرد

1-فى الشكل  ش (2) ، ش (3)  موقع الضاغط فى دائرة التبريد الأساسية والمكبس فى الاسطوانة وبيان شوطى السحب والطرد

2- فى مشوار السحب يزداد الحجم فى غرفة الكبس فيخف الضغط بداخلها فيفتح بلوف السحب وينغلق بلوف الطرد ويتدفق غاز مركب التبريد الى غرفة الكبس حتى يصل المكبس الى آخر مشوار السحب

3 -يبدأ مشوار الطرد بعكس البستم لحركته فيتناقص الحجم ويرتفع الضغط حتى قيمة حرجة يتغلب فيها على ضغط ياي صمام الطرد فيفتح بينما ينغلق صمام السحب وتتدفق كتلة الغاز المضغوطة الساخنة الى المكثف عبر ماسورة الطرد

4-  يتوالى إزاحة الغاز من ناحيىة السحب إلى ناحية الطرد ليمتلئ المكثف المخنوق فى نهايته بصمام التمدد الحرارى وتبدأ عملية التكاثف

5- مما سبق فإن وظيفة الضاغط كما هو واضح من أسمه  هى ضغط مركب التبريد المسحوب من المبخر غازا ورفع درجة حرارته أعلى كثيرا من درجة حرارة تشبعه (Super Heating)

6- من العوامل التى يتوقف عليها القدرة التبريدية لمنظومة التبريدبل من أهم العوامل إزاحة الكباس (متر مكعب/ثانية) وسرعه دوران محركة،راجع المحاضرة https://wp.me/paiFWG-39o ومن الخطأ الشائع الحديث عن القدرة التبريدية للضاغط بمعزل عن ظروف التشغيل مثل الحرارة الخارجية لوحدة التبريد ونوع وسيط التبريد ودرجة حرارة التكثيف بالمكثف ودرجة حرارة التبيخير فى المبخر ودرجة حرارة السائل فى مدخل المبخر وفى كتالوج الضاغط جميع بيانات التشغيل للضاغط وما يقابلها من قدرة تبريدية ففى النظام الأمريكى (أشيرى) ظروف التشغيل كما بالجدول

HBPLBP
 ضغط السحب رطل/البوصة المربعة PSI7.2   -23.3
درجة حرارة التكثيف بالمكثف مئوية 5555
درجة حرارة السائل فى مدخل المبخرة مئوية4632
درجة حرارة الجو المحيط مئوية 3535

جدول ظروف وبيئة التشغيل لمنظومة التبريد طبقا للنظام الأمريكى (أشيرى)

 

ومن الجدول يتضح أيضا أن من تصنيف الضواغط التصنيف طبقا ضغط السحب للضاغط فمنها من يعمل على ضغط سحب منخفض (LBP) تجميد ويكون فيها حرارة الغاز الراجع منخفضة ومنها من يعمل على ضغط سحب مرتفع (HBP) – تكييف وفيها يكون حرارة الراجع مرتفعة ومنها متوسط ضغط السحب (MBP) – تبريد – ولا يجوز استبدال أحدهما محل الآخر

ويجدر الاشارة إلى أنه لكل ضاغط(كباس) نوع من أنواع الفريون موصى به من الشركة المنتجة وكذلك زيت التبريد ، إذ يصمم موتور الضاغط بعدد دورات فى الدقيقة RPM  واسطوانة المكبس بطول وقطر معين وبكمية الغاز الموصى به من الشركة التى تملأ اسطوانة  المكبس فى مشوار السحب تكن القدرة التبريدية للكباس ولاختلاف كثافة مركبات التبريد عن بعضها البعض تختلف الكمية ومن ثم تتباين القدرة التبريدية للكباس من غاز لآخر ، وعلى سبيل المثال فإن كباس يعمل على فريون 12 تختل قدرته التبريدية إذا استبدلناه بفريون 134 قد يكون اختلافا غير ملحوظ ولكنه على حساب القدرة الكهربية التى يستهلكها الكباس ،، علما بأنه إذا استخدم غاز أكبر كثيرا فى كثافته عن الغاز الموصى به كأن تستبدل   R600 ب 134 فإنه بامتلاء اسطوانة المكبس ستكون كمية (وزن) الغاز أعلى مما يرهق الكباس ويفصل أوفرلوود لزيادة الحمل ويحترق

               

ش (1)                                                                       ش (2)

بتلك المحاضرة وما سبقها نكن استوعبنا كل ما يخص الضاغط كركن أساسى من الاركان الأربع لدائرة التبريد الأساسية سواءا من الناحية الميكانيكية أو الكهربية ووظيفته فى الدائرة وكافة أعطالة لنبدأ فى تناول الركن الثانى وهو المكثف على الرابط : https://wp.me/paiFWG-1Lh

اترك رد