من الأعطال الشائعة فى المكيفات إخفاق محرك الضاغط عن الاقلاع من السكون ويسحب محركه تيار التوقف (تيار الكلبشة) Locked Rotor Ampere LRA وتسمع له طنينا وأزيزا أو يقلع المحرك ويواجه حملا عاليا فيسحب تيارا متجاوزا تياره المقنن وفى كلتا الحالتين ترتفع حرارة الضاغط فوق حرارته المقننة ويقوم الأوفرلوود بفصل التغذية عنه حماية له من التحمص و الاحتراق حتى إذا برد الضاغط عاود الأوفرلوود لتوصيل التغذية مرة أخرى ويتكرر التوصيل والفصل بما يعرف بعطل السيكلة
أسباب محتملة لارتفاع الحمل ومن تيار الضاغط
1- القفش الميكانيكى بمعنى عجز البستم عن الدوران لحشر أو كسر وفيه يسحب تيار الكلبشة (LRA) ولا يتعدى الوقت بضع ثوانى قليلة حتى يفصل الأوفر لوود
2- القفش الكهربى وفيه دائرة ملف التقوييم بها قطع ( ملف قاطع – مكثف التشغيل فاصل –مكثف التقوييم فاصل ) ويسحب ايضا تيار الكلبشة ويفصل الاوفرلوود فى ثوانى معدودة
مع ثبات حمل الضاغط ومن معادلة الطاقة الفاعلة التى يتحصل عليها المحرك من المصدر الكهربى وهى P= IVcosФ أى مضروب الجهد فى التيار فى معامل القدرة فإنه لو انخفض الجهد لارتفع التيار حتى تظل القدرة ثابتة
ونفرق بين ارتفاع الحمل بسبب القفش الميكانيكى والقفش الكهربى من ناحية وبين ارتفاع الضغط بالفترة الزمنية التى يفصل عندها الاوفرلوود فإن كانت ثوانى معدودة كان السبب قفش وإن كانت دقائق معدودة كانت ارتفاع الضغط بالمكثف أو تغير فى قيمة كباستور التشغيل
الأختبارات اللازمة لتشخيص عطل السيكله (ارتفاع الحمل)
1- قياس جهد المصدر والتأكد من أن قيمته غير منخفضة
2- قياس عناصر دائرة محرك الضاغط ( ملف التشغيل – ملف التقوييم – كباستور التشغيل – كباستور التقويم – عنصر فصل كباستور التقوييم) مع الأخذ فى الاعتبار أن اختبار الكباستور بقياس قيمته السعوية أمر ضرورى وهام لاستبعاد تغير قيمته
3- التأكد من نظافة مواسير المكثف من أى أوساخ أو أتربة وعدم وجود خفس بها أو بالكابلرى
إذا كانت 1-2-3 ليست المسئولة عن العطل لابد من فتح الدائرة وتجربة تشغيل الضاغط بدون حمل للتفرقة بين القفش الميكانيكى والسدد
بوهر للتدريب الفنى الهندسة الكهربية والكهروميكانيكية 
