بوهر للتدريب الفنى الهندسة الكهربية والكهروميكانيكية تفسير ارتفاع تيار البدء فى المحركات الحثية
1- المحرك الكهربى والمحول الكهربى متشابهان فى كون كل منهما له ملف إبتدائى ( ملفات العضو الثابت Stator ) وملف ثانوى ( ملف الروتر _ القضبان المقصورة) ،،، وحالة المحرك لحظة الاقلاع تقابله حالة المحول وملفه الثانوى مقصور مما يتسبب عنه تيار بملفه الابتدائى عالى جدا لو استمر لاحترق الملف ، ومن الدائرة المكافئة للمحرك وفيها ثلاث مقاومات كما بالشكل ش(1)
ش(1) الدائرة الكهربية المكافئة للمحرك الحثى
أ- مقاومة الروتر R والتى يحدث بها الفقد الحرارى
ب- ممانعة ملف الروتر X
ت- المقاومة الميكانيكية (التى تمثل القدرة الميكانيكية للمحرك ) وهى دالة فى الانزلاق S وتساوى (s/(1-s
وفى حالة سكون ما قبل الاقلاع تكن S=1 فتكون قيمة المقاومة الميكانيكية صفر أى شورت لتصبح المقاومة الكلية للروتر فى حالة ما قبل الاقلاع فى أصغر قيمة لها على الاطلاق فيسحب ملف العضو الثابت بسحب تيارا عاليا
ويمكن التفسير ايضا بأسلوب آخر
الفرق بين حالة ما قبل الإقلاع وحالة الاقلاع والدوران هو أنه فى حالة ماقبل الاقلاع فإن تردد التيار الحثى فى الرواتر هو ذاته تردد تيار العضو الثابت أى 50 هرتز ، أما فى حالة الدوران فإن تردده يكون بنسبة الانزلاق أى SF أى حوالى 2% مثلا أى 1 هرتز وبالتالى فإن ممانعة ملف الروتر تكن عالية جدا بالمقارن مع مقاومته المادية ولشحن الملف بالطاقة اللازمة له يستلزم تيارا عاليا جدا بعكس أثناء الدوران إذ تكون الممانعة أصغر بكثير من المقاومة المادية للروتر
